1 samenstelling van matte vernis

Naast harsen en additieven in traditionele vernissen worden gebruikt, zijn de matwerkagenten een belangrijke component van matte verven die. Momenteel, kan de matwerkagent in anorganische en organische twee types worden verdeeld, die tot het vullende type, zoals rustieke fase SiO2, algen en silin, met significant matwerkeffect behoren; later, drijft het type, zoals spons, met zwakker matwerkeffect, maar anti-blocking, is het efficiënt in krasweerstand en kan de matwerkagent op plaats effectief verhinderen. Tijdens matte vernisterugwinning, kunnen de fysische eigenschappen van was met SiO2 worden gecombineerd, en de oppervlaktebehandeling kan met was aan effectief uitsterven worden uitgevoerd tegelijkertijd.

2 reactie van matte vernis

In de natte staat, wordt de SiO2-matwerkagent gelijk verdeeld in de deklaagfilm. Samen met de noodzaak, kan een laag van film onder het licht worden met een laag bedekt, en de oppervlakte is met een laag bedekt met ongelijke staat, wordt het effect van de film verminderd.

3 bouwtechnologie van matte vernis

1), Het Maskeren. om de hoeveelheid reparatiewerk te verminderen, is het noodzakelijk om tekorten zoals deeltjes bij de bron zoveel mogelijk te vermijden. Alvorens te bespuiten, is het noodzakelijk om het binnenland van het autolichaam met een plastic film te behandelen vermijden blazend het stof van het vorige het oppoetsen proces aan het autolichaam in de oven.

2), Stofverwijdering. Voor matte vernis, is de stofverwijdering een zeer belangrijke verbinding. Over het algemeen, worden de elektrostatische kanonnen van de stofverwijdering gebruikt om het volledige voertuig schoon te maken, en dan wordt het volledige voertuig afgeveegd met absolute ethylalcohol en een schoonmakende doek.

3), de eerste nevel. De totale filmdikte van de matte vernis moet minstens 40μm zijn. om de bruikbaarheid en de kwaliteit van de deklaag te verzekeren film, de het bespuiten behoeften die worden moeten verdeeld in twee keer; de het bespuiten druk moet volgens de aard van de deklaag en de plaatsvoorwaarden worden aangepast.

4), Nivellerend na de eerste nevel. Na het eerste bespuiten, moet het voor 10~15min worden genivelleerd om ervoor te zorgen dat het matwerkpoeder volledig en gelijk is geschikt. Voor het hand bespuiten, is de verrichtingsstabiliteit moeilijker te controleren. Als het tweede bespuiten direct zonder het nivelleren wordt uitgevoerd, zal de ongelijke glans waarschijnlijk voorkomen.

5), de tweede nevel. De verrichtingsmethode is hetzelfde als de eerste keer.

6), Nivellerend na de tweede nevel. De nivellerende tijd is 15-20min, maar niet meer dan 25min. Binnen 15~20min, is het autolichaam in een staat dicht bij mat maar niet volledig. Na meer dan 25min, is de nivellerende tijd te lang, wat het gevoel om te ruw zal veroorzaken te zijn en de werkuren te verhogen. Daarom om de glans en de aanraking in evenwicht te brengen, is het niet raadzaam om het te lang te nivelleren.

7), Bak. Het baksel bij lage temperatuur, 80°C, 60min wordt gebruikt op plaats. Na baksel, zou de twee-component die systeem mengen binnen 1h moeten worden schoongemaakt om de verharding van de genezende agent in de pijpleiding te vermijden en stagnatie te veroorzaken.

4 de belangrijkste factoren die het uitsterveneffect beïnvloeden

1), hars film-forming materiaal

2), de deeltjesgrootte van de matwerkagent

3), de graad van aanpassing van de matwerkagent

4), de graad van verspreiding van de matwerkagent

5), met een laag bedekkend filmdikte